- FOB ist ein Incoterm ausschließlich für den See- und Binnenschiffstransport und Teil der Incoterms 2020 der Internationalen Handelskammer.
- Der Risikoübergang erfolgt mit der vollständigen Verladung der Ware an Bord – eine Neuerung gegenüber älteren Fassungen, bei denen das Überschreiten der Schiffsreling maßgeblich war.
- Bei Containertransporten ist FOB oft ungeeignet, da Ware häufig Tage vor der Verladung an den Frachtführer übergeben wird – hier empfiehlt sich der Incoterm FCA.
- FOB eignet sich vor allem für lose Schütt- und Stückgüter wie Agrar- oder Rohstoffprodukte, die direkt am Kai verladen werden.
Incoterms spielen für internationale Handelsgeschäfte eine große Rolle, da sie die Rechte und Pflichten der Vertragsparteien beim Versand von Gütern regeln. Zentrale Aspekte sind die Liefer- und Zahlungsbedingungen sowie die Frage nach dem Gefahrübergang. Während einige der Incoterms universell für verschiedene Versandwege gelten, greifen andere Varianten nur bei bestimmten Versandwegen – so auch der Incoterm Free On Board (FOB, zu Deutsch „Frei an Bord“).
Lassen Sie uns über Ihre Anforderungen sprechen. Unsere Experten beraten Sie gerne – telefonisch oder persönlich vor Ort in Rödermark.
Der Incoterm FOB im Überblick
Der Incoterm FOB gehört zu den wichtigsten Lieferbedingungen im internationalen Seehandel. Die Klausel ist Teil der Incoterms 2020, die von der Internationalen Handelskammer (International Chamber of Commerce, ICC) herausgegeben wurden. FOB gehört seit dem 1. Januar 2020 zu den Klauseln, die ausschließlich für den See- sowie den Binnenschiffstransport gelten.
Die Klausel verpflichtet den Verkäufer, die Ware auf eigene Kosten bis zum vereinbarten Verschiffungshafen zu transportieren, die Ausfuhrzollformalitäten zu übernehmen und die Ware an Bord des vom Käufer benannten Schiffes zu verladen. Mit der Verladung ist die Lieferpflicht des Verkäufers erfüllt. Käufer und Verkäufer sollten in den Vertragsbedingungen nicht nur den Verschiffungshafen möglichst konkret benennen, sondern auch die anzuwendende Fassung der Incoterms eindeutig angeben. Letzteres ist deshalb wichtig, weil ältere Fassungen beim Inkrafttreten einer neuen Fassung nicht automatisch außer Kraft treten. Wird die anzuwendende Fassung in den Vertragsbedingungen nicht explizit benannt, kann dies im Fall einer rechtlichen Auseinandersetzung zu Anwendbarkeitsproblemen führen.
Risikoverteilung beim Incoterm FOB
Für den Risikoübergang ist beim Incoterm FOB der Verladezeitpunkt entscheidend: Das Risiko geht demnach erst dann über, wenn die Ware vollständig an Bord des Schiffes verladen wurde. Damit regeln die Incoterms 2020 die Übertragung der wirtschaftlichen Gefahren bei Beschädigung oder Verlust auf den Käufer anders als frühere Fassungen, in denen noch das Überschreiten der Schiffsreling als Zeitpunkt des Risikoübergangs galt.
Diese frühere Regelung sorgte indes für Unklarheiten bei Zwischenfällen während des Ladevorgangs. Mit der Verladung trägt der Käufer nicht nur das Risiko, sondern übernimmt auch die Kosten für den Haupttransport, die optionale Transportversicherung und die Entladung am Zielhafen. Dem Verkäufer fällt bei diesem Incoterm die Verantwortung für die Verpackung, den Vorlauf und die Verladekosten zu.
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FOB vs. FCA: Warum die Wahl der Klausel bei Containerfracht wichtig ist
Viele Waren werden heute per Seefracht in Containern transportiert. Dafür ist der Incoterm FOB häufig nicht die richtige Wahl. Gegen seine Anwendung spricht, dass Container oft in einem Terminal oder Depot an den Frachtführer übergeben werden. Dies kann bereits mehrere Tage vor der eigentlichen Verladung erfolgen, in denen der Verkäufer das Risiko trägt, obwohl er keinen physischen Zugriff auf die Ware hat. Deshalb wird für den Containerverkehr der Incoterm FCA (Free Carrier) empfohlen, wogegen FOB eher für lose Schütt- oder Stückgüter geeignet ist, die tatsächlich unmittelbar am Kai verladen werden – wie beispielsweise Agrar- oder Rohstoffprodukte.
Beide Incoterms zielen hinsichtlich der Kosten- und Risikoverteilung in erster Linie auf den Seehandel ab (FCA findet allerdings auch auf andere Versandwege Anwendung). Den Übergabepunkt, an dem Lieferpflicht und Risiko vom Verkäufer auf den Käufer übergehen, legen sie jedoch auf unterschiedliche Zeitpunkte fest.
Im Rahmen der Vertragsverhandlungen dürfen die Lieferbedingungen daher nicht als pauschale Anknüpfungspunkte für den Frachtverkehr zu Wasser betrachtet werden. Es muss eine klare Abgrenzung stattfinden, um als Exporteur keine unangemessenen Risiken einzugehen. Die Wahl der passenden Lieferklausel ist damit letztlich auch eine Frage der innerbetrieblichen Compliance und muss regelmäßig überprüft werden.
Nutzen Sie unser Magazin, um sich umfassend über verschiedene Incoterms wie DAP oder EXW und zusätzliche Aspekte des Zollrechts – etwa den Umgang mit Gefahrgut oder die geltenden Verpackungsvorschriften – zu informieren.
Fazit: FOB eignet sich nicht für jeden Seetransport
FOB ist eine bewährte Lieferklausel, die aber gezielt eingesetzt werden sollte. Bei losen Schütt- und Stückgütern im klassischen Seehandel bietet der Incoterm eine klare Aufteilung von Kosten und Risiken. Bei Containerfracht ist dagegen meist FCA die passendere Wahl, um Risiken während der Zeit zwischen Übergabe und tatsächlicher Verladung korrekt zuzuordnen. Das Verzollungsbüro Butz unterstützt Unternehmen bei der Wahl der passenden Incoterm-Klausel und begleitet die Umsetzung in der täglichen Exportpraxis. Kontaktieren Sie uns gern bei Fragen oder für weitere Informationen – Wir freuen uns auf Ihre Nachricht.
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